据4月28日消息，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。
网传影像显示，日前，一辆问界M7于高速快车道上与一道路养护车辆发生追尾，问界M7车头起火，后整部车被大火笼罩。有必要注意一下的是，事故发生后，现场有多名好心人士参与救援，试图用硬物撞破车窗，将车内人员救出，问界M7也因此被质疑事故后车门无法打开。
社交平台中，有自称事故当事人家属的网友发布内容表示，4月26日下午3点左右，其弟驾驶问界汽车在山西夏县段高速行驶中，与高速浇水车追尾，车内坐有其丈夫和2周岁的儿子。追尾后，车辆发生爆炸，其弟弟、丈夫与儿子不幸遇难，其中，弟弟和儿子直接于车内大火之中死亡。
据该网友透露，其弟弟所开车辆是于今年1月购买的华为问界新M7 Max六座后驱智驾版。该网友对此提出两方面疑问，一是养护车辆占用快车道，速度是否合规，养护车辆内是否有水，是否有能力及时救援灭火，是否应该负有相关责任。二是事故发生时，车辆曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击、安全气囊等功能是否发挥了作用。
据冷暖视频，4月28日，问界客服回应：已成立专项小组跟进核实，会跟交管部门配合做出详细的调查工作。
4月28日中午，AITO汽车官方微博回应称，2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员受伤或死亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。
根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
我们正在积极努力配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。
据红星新闻报道，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出影不影响救援等。
红星资本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。
特别必须要格外注意的是，问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。
据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。
此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
红星资本局搜索发现，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。
汽车分析师刘昊告诉红星资本局，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性能好价格低，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。”
事故发生后，救援人没办法打开车门，只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门没办法打开引发公众质疑。
AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。
某车企工程师告诉红星资本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。
上述工程师表示，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。
各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。
针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”
但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。
特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”
刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”
特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”
红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。
就网友“发生碰撞后为何车门没办法打开？”的质疑，4月28日，红星新闻邀请相关专家和业内人士就各种可能性进行了解读。
红星新闻记者咨询了一名汽车安全行业的业内人士，其表示，此前无论是传统的燃油车还是新能源车型，也无论是否是隐藏式门把手，正常情况下都对车门解锁有相关的安全要求，即在发生碰撞时或出现故障时，能够自动解锁车门。
“发生碰撞后车门无法解锁有两种可能性，首先看车型是否存在这个功能，比如在碰撞之后，车辆接收到相关的信号，自动把车门解锁；其次，还有可能车辆碰撞之后发生各种故障，也有可能导致车门无法解锁。”
国际智能运载科技协会秘书长张翔对红星新闻记者表示，网传视频中车门没办法打开的情况可能是因为撞击过于猛烈了，导致车内的车门控制系统整个失效了。张翔介绍，一般的车有两套系统，一个是电控的开门系统，另外一个是机械的开门系统，剧烈的撞击导致机械的开门系统也发生变形，也是有可能发生的。
“我们一般做汽车碰撞安全实验的时候，它的速度最快可能就是60多公里每小时，但是事发时事故车辆速度达到了115公里每小时，已经超过了国家标准的范围。”张翔还表示，新能源车和燃油车在车门解锁方面是差不多的，都是相同的工作原理。
对此，红星新闻记者以消费者身份咨询了一些汽车厂商，发现其中不少车型都具备发生碰撞后自动解锁车门的功能。一家小米汽车交付中心的工作人员表示，小米SU7能够做到发生碰撞后自动解锁。理想汽车客服人员表示，理想旗下的所有车型在发生碰撞时，能自动解锁，且门把手会自动弹出。比亚迪客服称，其查询到旗下宋pro车型可以在一定程度上完成这一功能，发生正碰、侧碰等情况，满足条件的，都可以自动解锁车门。
对于网友担心新能源车型是否更容易爆燃，上述专家这样认为，新能源车发生碰撞以后会对电池包产生挤压，导致电池单体发生变形、电池的正负极短路或者是隔膜破裂，会产生大电流、发热，进而就是膨胀爆炸，温度上升起火。因为新能源车的电池包体积比较大，它受挤压的几率可能要比油车的油箱更大。
如果车身出现橡胶味、塑料糊味、蓄电池臭味等，要赶紧检查，及早察觉缺陷并立即解决，可以有很大效果预防自燃事故发生。
进入车内时，假如发现点火后仪表不亮，多是由线路短路造成，而线路短路是造成汽车火灾的根本原因之一。遇到上面讲述的情况，应立即将车停靠在安全地带，迅速查明异常原因或者寻求专业修东西的人帮助。
当你看见车头冒出浓浓烟雾时，这是要自燃的节奏了！这样一个时间段千万别再上前观望，就算有再贵重的东西也不要去拿了！
如果汽车耗油量比平时突然明显增多，而且是在正常的使用情况下，有可能油路出了问题，必须留意。汽车启动忽然出现困难或行驶中抖动明显加剧也是有可能引发自燃的原因。
在行驶过程中一旦遇到汽车冒烟，有烟味、明火出现的话，不要惊慌，马上靠路边停车、熄火断电。因为汽车自燃多数因电路老化引起，所以应马上断电，防止继续通电燃烧。
为减少损失，在保证自身安全的情况下，如果火势较小、可控制，可以先自行查看火情，拿车载灭火器灭火。
来源：青岛早报、据每日经济新闻、@AITO汽车 、南方都市报 、红星新闻、中国消防、应急管 理部、信阳消防等
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